3月1日，有卡友在交通运输部提问：重型低平板半挂车，车长17.5祢，车宽3祢，可以载散货吗？

　　为此官方回复：超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。大件运输车辆不可以运输散货。

　　于是充满智慧的部分司机就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。

　　至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下，17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。

　　稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计，180方甚至200方也不是没可能的。

　　其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。

　　大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。

　　为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又能以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。

　　甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。

　　虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“”。

　　车的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他最近就见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。

　　早在2020年4月1日，《低平板半挂车技术规范》就正式实行。随着该规范的实行，低平板挂车市场将迎来新的局面。kaiyun登录入口登录官网行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在，未来低平板运输车可能会面临整顿。

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