在2007年，工信部发布了取消了17.5米大板车的公告，17.5米大板车被禁止生产、禁止上牌。根据货车15年可强制报废的规定看，17米5大板车在2022年12月31日将会正式退出历史舞台。

　　17.5米大板车的高光时刻在2010年—2016年，在这个时间段里17.5米大板车可以说是整个货运市场霸主般的存在。普通大板车210方的装载量已经属于无敌，而能抽拉的大板车载货量能达到300方米的恐怖地步，这个装载能力可以抵得上两台13.5米的载货能力了。

　　如此突出的装载能力自然获得了大方量客户的热衷，例如合肥kaiyun体育官方网站全站入口、青岛的电器运输行业；四川、云南的家具行业；新疆、的百货行业；甚至618、双11这种电商节也会用上17.5米大板车。

　　中国有句古话叫做“枪打出头鸟”，由于17.5米大板车的跨界严重影响到了正规货运市场的秩序，所以在2016，年交通部出台的《交通运输部关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》规定：禁止大件运输专用车辆（即17.5米大板车）从事普货运输。

　　其实按照法规来看，17.5米大板车也分为前期上牌的重型低平板半挂车（普货）和2007年后的轻型低平板半挂车（不可拆卸）两大类。在2016年9月21治超时期，全国多地曾在高速口严卡轻型低平板车运输普货，但治理效果并没有取得太理想的效果。

　　2007年后就没有重型低平板半挂车（普货）的公告了，上新公告又是轻型低平板半挂车（不可拆卸）不能拉普货，怎么办？行业中就出现了各种车！

　　大板车挂车的相跟我们对于的理解有点差异，车牌手续不仅被不认识的套用，还有一个公司的互相套用的，更有甚者直接一个车牌手续用在多个挂车上，这也是导致大板车只要遇到大检查就会或多或少爆出被的新闻。

　　这里要说一下，虽然17.5米大板车没有被淘汰，但是有关部门对于违法的打击力度还是非常强硬的：

　　2020年虽然17.5米大板已经不能上户，可是我买一台正常的轻型低平板半挂车（不可拆卸）不上户，拿着合格证和，再办理一张临时“超”字牌，Kaiyun官方网站登录入口这样就能开工干活儿了。虽然这种“超”字牌是专门用于运输大件、不可解体货物的，但很多人为了利益依然冒险装百货。

　　终于在2021年3月，国内多地开始严格打击17.5米大板车使用临时“超”字牌，高达60000元的罚款确实让目前的货运市场少了80%的临时“超”字牌大板车。

　　可是17.5米大板车的神话就这样结束了吗？并不是。据了解目前很多大板车正套用着13.75或者16米大板车手续，在路上干活儿。

　　2022年12月31日，市面上所有17.5米大板车的手续都将到期，那么意味着有30余万台17.5米大板车将报废淘汰。但是从卡车e族的分析来看，17.5米大板车的身影很难真正意义上的从中国的货运场景中消失，毕竟不可拆卸设备必须要使用它，而百货大方量的任务可能会由中置轴平板列车接替起来。