8月16日，第二届商用车轻量化技术国际论坛在北京渔阳饭店正式召开。来自国内外200多名轻量化专家莅临会议，共论我国商用车轻量化发展的前景与未来。九州汽车总经理孙复森先生受邀参加并做主题发言，引来与会专家的深入沟通与探讨。

　　以下内容根据孙复森总经理演讲主题《轻量化概念持续升温背景下挂车企业发展转型探讨》讲话录音整理。

　　下面由我和大家一起分享《轻量化概念持续升温背景下挂车企业发展转型探讨》。我就专用车里面保有量最大的半挂车轻量化从起始到发展到今天的过程，这里分三块，一是半挂车轻量化产生的背景，一是轻量化半挂车发展的过程，再一个是轻量化半挂车发展的趋势。

　　轻量化是在国家治理超限、超载运输，特别是在国家高速公路计重收费的形势下所引发的需求，在咱们国内，集中在2005-2008年之间，各省份全面推开了计重收费，计重收费还有一个特点，一个车辆的承载量，整车总重量的增加，不是呈正比增加，而是呈现惩罚性的收费政策，由于这种政策，使得一辆车超载越多，越不赚钱，我认为这催生了需求。

　　轻量化和超载具有相对性，从社会层面看关键是有没有安全性。有两个简单的公式很明显，轻了，灵敏度高，安全性好。超载整个的制动与装载量完全不成正比，这不用多具体了。

　　其次，轻量化对道路桥梁的破坏非常小，应该是众所周知。开云Kaiyun官方网站十几年前，超载车把公路压坏，把桥梁压塌，这种新闻报道屡见不鲜，大载车这种窝行，使得高速公路成为不高速的高速公路，并且对道路桥梁破坏非常大。这前面的专家已经讲过，我就不再多说。

　　还有就是从轻量化半挂车从降低油耗，减少排放、低碳环保层面的一个背景。近年我国对外石油依存度逐步提升，现已达到55%，已经超过美国，我国汽车工业的发展将面临着能源环保问题的巨大压力，通过轻量化可以缓解能源压力，实现可持续发展意义，另轻量化因具有高输出功率，可带来低噪音、低震动、低排放等环保优势。在当时普通仓栅式半挂车一般自重在8.5吨，6吨轻量化半挂车自重降低2.5吨，相关研究表明整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，货车一年行驶里程一般为10-20万公里，则每年可节省的油耗为7500L-30000L，即可增加客户4.5万-18万的净利润空间。

　　轻量化产生的背景最后一个，就要回到左新宇秘书长说的经济，挣钱不挣钱。从保有量看，乘用车与商用车的比例，大致的状况是乘用车多，商用车少，但油耗刚好相反。基于轻量化的定位，咱们山东九州汽车制造有限公司，在2006年，当时整个半挂车市场非常不好，在那种状态下，毅然决定投入到轻量化半挂车的研发、设计、生产中来。2007年5月27日，具有实际使用价值的6吨的仓栅式半挂车下线，这也是国内最早的轻量化挂车，当时仓栅半挂车常规的一般做8吨以上，在那个年代重量一下下来很多，经济效益一目了然。

　　由于轻量化替代了大量的超载车辆，原来的一辆超载车辆运输的货物需要3-4辆轻量化车辆承接运力，催生了半挂车销售的热潮。

　　看一张表，从2005年较2004年有个大幅下滑之后，一直是上升趋势。2005年，计重收费开始，引发了这么个趋势。起初，半挂车板块，它用于物流运输的产品多，种类复杂，产品相对是分散的。在整个轻量化发展过程中，由于仓栅式运输半挂车对货物的适应性广，易于实现轻量化这种特点，使它始终占半挂车产销的主导位置，近几年达到了挂车三分之一的占有率，这也是九州为什么选择保有量最大的产品来展开耕作。

　　随着半挂车销量的提升，新增的生产企业逐渐增加，半挂车行业现在进入了全面竞争的时代。光在2016年，2017年也是受16年921政策的刺激，这两年增加了189家企业，产能是骤增。截止到2018年6月，行业内具有生产资质的专用车企业达到到1341多家。其中光今年上半年就增加83家，在产企业是1040家，同比增长12%，可见半挂车企业的竞争激烈程度。2018年上半年同比2017年上半年单独做得挂车板块的数据分析：除了车辆运输半挂车，受大家看到国家治理“大怪”、“二怪”的政策，这个呈现爆量，其他的常规的物流运输半挂车普遍下滑，非常明显。这与16/17两年的爆量影响也有关。不过，作为九州汽车在17年完成销量10000多台的基础上，咱们2018年在这种形势之下，我们前6个月的产销量还增加了1500台。

　　半挂车轻量化就是在既能保证强度、安全、可靠各方面指标的前提下最主要的是降低整备质量，实现轻量化的路径一个是材料、结构设计、再一个是工艺。关于材料，一直以来，我所经历的从最早的到后来510，到今天700，钢质材料一直占据半挂车行业动态的主流，我个人认为什么铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等，由于各方面限制，那些技术还不成熟。未来很长一段时间，钢材提升强度的轻量化应用还是一个很大的趋势，2006年九州步入研发，最前是宝钢的BS700MC，因为那时候是宝钢的既有产品。包括：梅钢、太钢的、安阳钢铁（AD512L第一卷就拉我那去了）、包括山东济钢、莱钢、首钢这些年我都经历过，包括定制的SSAB的Domex960，我也使用了。什么感想？我还是说这些年钢材强度提升，这个过程我们应该看得出，得到了很大的改善，但作为一个使用者来说，我还是希望包括钢材的物理性、品质和稳定性，特别是稳定性我们希望还有待于提高，再提高，来助推轻量化的发展。其他的材料我们也试用过，成本包括技术成熟度、包括维修各方面原因还是很难推广，我曾经推广了3年，包括全铝的半铝的车，最后也是不了了之。

　　根据我自己从起始到今天，我简单把这个过程分了三段，第一段:萌芽期，2005年-2010年，我们认为这是萌芽期；2011年-2015年，盲目期；2016年到今天我认为是一个调整期。

　　2005年计重收费，九州汽车看准了国家这种产业方向，当时在整个卖方市场的前提下，确定了不做大载，投身到轻量化。说实在话，当时围绕着轻量化各种产业基础相当薄弱，别说我做轻量化，就“轻量化”三个字说出来，整体还很陌生，什么是轻量化？包括我们自身的条件也很简陋。还想做，怎么办呢？土办法。

　　这个图片就是一个简单的对比实验，做一个既有的，通过使用，性能可靠的大梁，然后设计一个轻量化的；当时条件简陋，把两边平放着，来测变形量，只要轻量化的变形量不超过既有的变形量就OK，我们就用。

　　你光用不行，很多数据的对比和分析没法解决，怎么办？后来就在地面上拉两道栅栏，中间留个空，正好放上半挂车纵梁，把纵梁两端挡一下，我就买了一个电子数显吊秤，用手拉葫芦给它加力，加500公斤测一下，再加500公斤测一下，直至把纵梁拉坏，最起码，比原来进了一步，有了数据了，能有数据支撑了。

　　经过了2006,2007年，2007年5月27日第一辆轻量化挂车下线。下线之后经过了一两年，最终还要推到商业化，这样在2007年我们推向市场的时候，说实在话遇到了很大的困难，想不到，真是没想到，为什么？一下轻了一两吨，客户不敢用。让谁也不敢用，如果坏在半路上怎么办？没办法，就是一些亲朋好友包括关系比较密切的运输户，我跟你签合同，我给你赊销，用好了是你的，用不好拉回来还是我的，就这么推。2007年下半年开始推，用了半年多不到一年，经过试用，各方面相对来说还是得到了市场的认可。2008年就跑公告，得打合格证啊，不能光推着干啊，2008年光跑车型就花了将近一年时间。跑车型又遇到了困难，到哪里，哪个专家都不敢，这个车能行吗？北京的专家、各地的专家跑山东，也去看了，也去检了，也去测过，还是不行。最后我做了两辆样车，租了牵引车拉到北京，我就想，你做去吧，一做做了五个月。通广九州牌的MJZ9400CLX在08年进入产品目录，这是国内第一款具有真正意义的轻量化半挂车。

　　计重收费刺激需求，加上九州挂车轻量化研发的市场点燃，在2010年之后，可以说轻量化从不敢用陌生，到后来的还行，加上这种强大的需求，整个的市场对轻量化的渴求爆发出来，以九州的生产能力满足不了市场的需求，客户需求这么强烈。当时，应该是所有做半挂车的企业都纷纷投入到做轻量化半挂车的行列中来，再加上当时对轻量化认知还不是很透彻的前提下，客户你这个车轻30公斤我买你的，你再轻10公斤，我买你的，就这到了这种程度，很片面。当时由于短时间，大量的，快速的，盲目的进入，说实线年的时间，中间也不是一帆风顺，很多企业简单的模仿，且还有的企业认为，轻两吨我成本还低啊，甚至出现粗制滥造。那段时间出现了大量的问题，小的包括行走机构脱落、纵梁开裂等问题，不在少数。并且后期经过3-4年，因为轻量化而倒下了一批企业，我认为这是盲目期。最近一两年，整个的供求双方回归理性，

　　盲目期是轻量化发展史上的一个痛点，痛定思痛，我们都在思考，什么是轻量化？轻量化是干什么？轻量化不是目的，轻量化只是一个手段，轻量化的目的是安全、可靠、经济，又慢慢的回来了。你看这两年客户买车又开始回归理性，不是说你轻

　　公斤了，而是追求平稳、可靠。从2016年到现在我认为是一个调整期，包括从设计、手法、试验上，这个图片这就是九州从钢厂定的90吨钢坯做的静载、动载的实验。包括一些轻量化的技术应用，包括六五复合强化梁、拱面环孔卸力梁、纵横固合防护梁等一些技术，大多使用冷弯减少热加工等。

　　轻量化专用车经过了10多年的发展，以及近几年治超政策的步步紧逼。相关法律法规逐步完善，打造一个安全kaiyun官方下载、舒适、顺畅、便捷高质高效的运输环境是未来趋势，仅就半挂车而言，仓栅式半挂车由于货物适应性强、易于实现轻量化、性价比高等特点，在未来一段时间仍会有较大的市场份额。将来逐步替代的应该是集装箱运输半挂车和厢式半挂车。物流运输业趋向智能化、物联化、集成化、模块化，甩挂运输、多式联运、交换箱运输将成为新兴的趋势。

　　这个图片，作为我很有感触，应该是从改革开放这些年，作为物流运输工具的一个缩影，从最初的最有代表性的上海

　　50马力拖着个大挂斗去山西拉煤。第二幅，很可爱，咱们的一汽老解放，再后来全挂车超载运输、半挂车超载运输，回归到今天轻量化标载，到未来的厢式，这是我认为的大致的一个过程。做为企业来讲，专用车板块应该是百花齐放，半挂车板块集中度会越来越高。专用车功能单一，功能性强整个市场保有量不高，这种特点使生产企业百花齐放，但仅就物流运输半挂车行业而言，由于改革开放40年，保有量非常大，应该说到今天市场成熟度比较高。从原来的卖方市场到今天的买方市场，由原来的供不应求到今天产能严重过剩，这就出现了我们市场对品质和个性化的需求会越来越高。所以说，半挂车企业未来会出现一个严重的两极分化的格局，好的越来越好，可能还会出现一段时间的有低端、低质低价的企业，但处在中间的企业，受夹板气，上不去，下不来，我认为未来是这么一个格局。作为半挂车企业，以我的经验来看，为了适应当下这种买方市场的需求，我认为是专注、专一、专业。国内半挂车企业整个是小而散，整个技术装备水平并不高，应对新的需求，一个企业如果多品种、多板块运行，对我们整个生产制造过程、管控过程、品质控制过程是一个很复杂、很庞大的工程，往往应该从散到精。我认为是专注、专心、专业，就像九州从

　　年，步入这个行业一直就在做这个产品，其他产品在过去一段时间里，经济效益再好，我们就没有动摇过。要想在这个小而散的行业中做出一点亮点，未来针对分化的上游的生产企业，我认为国家的一些政策还要继续支撑，包括：正向支撑和反向的挤压。从技术上，我期待政策能扶持一批有技术优势、品牌优势和市场优势的企业能通过资源整合能成为冲击国际市场的领军企业。

　　九州汽车以蒙阴工厂为总部，辐射全国各地，立足“一个中心，七个基地”的战略蓝图，先市场，后工厂。目前在秦皇岛已经是三年的子公司了，运行非常良好。去年在泰州筹备子公司，这个工厂主要的就是应对未来产品的特点。主要针对集装箱运输半挂车、厢式半挂车的研发和生产，以此带动九州转型升级。承载轻量化重托，秉承“中国轻量化挂车开拓者和践行者”的承诺，在此，借助这个平台希望高水平技术人才和高品质的供应商，能与九州汽车一道，本着“开放分享，利他共赢”的合作理念，共同努力为国内的物流运输尽一份微薄之力。

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